自动驾驶进入产业奇点时刻，大卓智能可否后发先至

过去的一年，是自动驾驶行业的转折之年。

一方面，受技术变革和政策推动影响，汽车行业加速向 “智能化”方向转型，自动驾驶公司如雨后春笋般显现，市场对自动驾驶的接受程度不断提高，具有辅助驾驶或智能驾驶功能的汽车销量快速增长。数据显示，2023年上半年，国内新能源汽车L2级辅助驾驶功能装车率已经逼近40%。国家发改委预测，2025年我国智能汽车数量将达2800万辆，渗透率82%，2030年智能汽车达到3800万辆，渗透率达到95%。

智能驾驶前景广阔已成为智能汽车下半场的行业共识，但与此同时，高阶智能驾驶规模化、商业化落地还有一段不容易的路要走。自动驾驶的发展水平取决于硬件、软件、计算能力等多维度的技术突破和协同配合，“聪明的车”、“智慧的路”、“实时的云”、“可靠的网”、“精确的图”，缺一不可。

对于如何推进解决自动驾驶的规模化量产以及商业化落地，每个企业的路径思考各不相同。

前不久举办的首届大卓智能生态日暨2024卓界大会上，奇瑞集团旗下自动驾驶公司大卓智能也与行业伙伴们深入探讨了这个话题。作为奇瑞“瑶光2025”战略中智驾板块的重要一环，背靠奇瑞集团百万级年销量体量，大卓智能虽然起步晚但是发展基础牢固，经验丰富，进展迅速。从落地的角度来看，目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2辅助驾驶已经于2023年量产上市，高速NOA产品也将于2024年进行量产。据悉，大卓将基于激光雷达+BEV+Transformer+OCC的多传感器融合技术路线，实现街道/乡道/高速路全场景智能驾驶、跨层记忆泊车、代客泊车的高阶智能驾驶功能，并于2025年完成量产装车，发展速度令人瞩目，发展方向十分明确。

对于智能驾驶的商业化落地，大卓智能有着自己独特的思考。

深度自研，技术领先是发展基础

大模型技术将人工智能技术推向快速发展阶段，智能驾驶技术也由此打开了新的想象空间。目前全球智能驾驶处于L2向L3迭代时期，各大厂商加快L3以上级别产品研发，谁先能拿出更安全、更人性化地智能驾驶技术解决方案，谁就能在商用落地方面赢得先机，拥有更大的市场份额与溢价能力。目前，大卓智能已形成了一支超500人的团队，其中研发人员占比超80% ，硕博以上占比超60%，技术能力与行业影响力持续提升。

大卓智能副总经理高家兵表示，“当前的产品竞争是时不待我，大卓智能将与生态创新联盟伙伴建立紧密的系统协作机制，以用户需求为导向，加速产业化迭代进程，打造新型出行模式，提供超越用户期待的产品”。

基于市场需求理解和深度自研能力，秉持覆盖乘用车和商用车两个层面的“双轨发展战略”，大卓智能从星途、奇瑞、国际、捷途、icar、O&J、商用车等奇瑞集团旗下品牌的市场需求出发，在芯片、域控、传感器、软件应用等领域生态伙伴的助力下，正以智能化产品规划，协同各品牌事业部，持续推动奇瑞智能化转型。

不烧钱的模式，经营思维才是长线发展的关键

在自动驾驶领域，“烧钱”是发展初期的普遍现象。根据《凤凰WEEKLY财经》统计的天眼查数据显示，以自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶三个界定词去筛选，过去10年，全球披露的融资额累计超过4400亿元，其中，中国企业融资额超过2200亿。以至于许多人将自动驾驶归为一场“虚火”。

踏实务实的经营思维刻在奇瑞集团的基因里，自然也深刻影响着大卓智能。成立的第一天开始，奇瑞汽车董事长尹同跃就与大卓智能总经理谷俊丽同步了经营思路——不做烧钱的买卖，作为资深专家和行业老兵，谷俊丽深表认同：“从过去技术牵引，到现在产业牵引，从过去技术为王，到现在市场为王，我们要有明确的经营思维，一定要形成商业闭环，把技术变成有价格的产品。”在这样的思路下，大卓智能采用产品线机制，即每个产品线的投入都与业务、市场和定价挂钩，以未来三年的回报为衡量标准。

从行业现状来看，大卓智能的发展思路是务实，且具有长线发展思维的。自动驾驶的上半场证明了技术的可行性，而随着技术、市场和商业模式的逐渐成熟，下半场的竞赛中，成本控制、规模化和运营能力的比拼更加重要。 “不烧钱”的模式打造出来的商业模式一定更有生命力和可持续性。

生态合力，开放协同是产业发展必经之路

自动驾驶的商业化落地并非只是一个技术问题，供应链建设、安全标准制定、商业模式开发等缺一不可，仅靠车企或自动驾驶公司的单打独斗是无法完成的。推动智能驾驶产业跨越盈利拐点，需要全产业链伙伴的共同参与，群策群力凝聚共识。

大卓智能CEO谷俊丽博士也指出，“以生态合力驱动商业模式发展，打造出车企、供应链、技术研发公司、消费者都满意的解决方案，才能实现规模化商业化的未来生态建设”。大卓智能的生态合作伙伴——四维图新总经理程鹏也表示：“现在智驾路线逐渐清晰，智驾领域‘高性价比方案+数据闭环’未来将成行业最优解，开放协同将是产业必经之路”。

生态创新联盟成立后，大卓智能将与生态伙伴在产业化、国际化、个性化、多元化等方面形成更强生态合力，共同以用户需求为导向，探索新场景的开发和技术应用，为全球用户提供更加优秀且安全可靠的Z时代自动驾驶体验。

“自动驾驶是汽车高度智能化的标志之一，在诸多智能化技术支持下，3/4级自动驾驶的大规模商业化落地必将成为现实，也将为消费者带来更多便利。”清华大学人工智能研究院视觉智能研究中心主任邓志东近日在接受《中国汽车报》记者采访时表示。而大卓智能生态创新联盟的成立将进一步聚力汇智，用好的技术、好的成本打造出有竞争力的体系，让智能驾驶的大规模商业化落地早日到来。