大唐高鸿C-V2X产业化探索和落地实践

日前,以“网融万物 智向未来”为主题的2020中国国际通信展览会在北京盛大召开。在5G+车联网的论坛上,大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲就C-V2X产业化探索和落地实践做了主旨演讲。

聪明的车+智慧的路是明确的发展方向

众所周知,传统的单车智能面临超视距无法识别、距离受限、传感器价格昂贵等问题,近些年来其发展遇到了瓶颈。车联网技术的出现可谓是恰逢其时,不仅能够弥补这些不足,而且其覆盖范围更广,可以实现360度覆盖。因此,汽车行业正在由向单车智能向车路网联化演进,车载传感器与车联网技术相结合,旨在共同构建起“车路协同”的智慧交通体系,推动交通系统更安全、更高效、更经济、更便捷。

“为车辆上安装车载终端,相当于给拥有眼睛和强大算力的车增加了“耳朵“和”嘴巴”,使其“仿生系统”更加完善,让车变得更加“聪明”;同时,路侧设备可以和各类传感设备以及信号机系统对接,实现更加丰富的应用,使得路拥有了“千里眼”和“顺风耳”,变得更加智能。这样才能够真正实现聪明的车+智慧的路,实现车路协同,助力智慧交通。”毕海洲如是说。

政策东风助力车联网技术蓬勃发展

技术的发展离不开政策的支持。2017年,国家制造强国建设领导小组成立车联网产业发展专项委员会,旨在从顶层进行设计,加强部门协同,推动车联网创新发展,迄今为止已召开三次会议,指导车联网技术在全国范围的部署和建设。2019年9月《交通强国建设纲要》指出,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)的研发,形成自主可控完整的产业链。2020年2月,国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,进一步明确了发展智能汽车和车路协同的战略意义,为产业发展指明了方向。2020年3月,工信部联合发布2020年新型基础设施建设和重点项目推进通知,明确5G+车联网是七大领域之一。

谈及政策,毕海洲认为,“C-V2X不仅在国内频谱政策明确,支持政策持续向好,而且在全球产业的竞争中也获得了认可。走基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式在我国已形成基本共识。”

在网络强国、交通强国、汽车强国等国家政策的推动下,车联网示范区建设效果显著。截止2020年,据不完全统计,全国公开的示范区近50个,覆盖全部一线和中东部二线城市,地方政府产业扶持和孵化效应明显,辐射效应已经初步形成。

大唐高鸿C-V2X产业化探索和落地实践

2016年,我国开始逐步推进智能网联汽车测试示范区建设,这对发展车联网产业有重要的现实意义。毕海洲认为,“在示范区内搭建开放共建的平台,可实现产业链内多方合作、资源共享,通过C-V2X规模试验验证、关键技术突破、政策标准协同制定等,可加快创新应用孵化,实现C-V2X技术落地应用,探索可行性商业模式,进而大面积复制推广,带动当地产业生态集聚和发展。”

“大唐高鸿不仅在车联网标准技术的研究方面做了多年探索,2012年便成立团队开始研究车联网技术,更是作为首批参与智能网联汽车产业推动和落地实践的企业,积累丰富的落地实践经验。目前大唐高鸿已在全国范围内近30个地区主导参与了多个车联网项目和智慧交通项目,”毕海洲介绍道。

在上海,大唐高鸿参与了全国首个智能网联测试区建设,并为上海临港示范区进行C-V2X产品部署及系统开发;在天津,大唐高鸿全面参与了先导区的建设,助力先导区互联互通测试及规模部署;在重庆,大唐高鸿部署的近百台路侧设备已稳定运行将近四年,其路侧设备和车载终端经受住了极热气候的考验,自动驾驶挑战赛期间做到了整个赛程设备零故障;更值得一提的是,大唐高鸿联合中国交建共同打造了截止目前全国范围内里程最长、路况最复杂、系统最完整的C-V2X智慧高速;在长春,大唐高鸿为一期项目独家部署了C-V2X路侧设备,产品经受住了极寒天气的考验,已稳定运行近3年;在河北,联合长城汽车开展基于LTE-V2X技术的车联网应用示范,独家提供设备覆盖整个园区并推动智能网联汽车的车端改造;在北京,作为科技冬奥项目C-V2X独家合作伙伴,为北京市智能网联汽车示范运行区(首钢园)提供C-V2X车路协同产品及方案,并参与北京亦庄自动驾驶项目建设;在福州,主导了首个发改委新基建项目“5G+C-V2X规模示范项目”;在长沙,积极参与城市级规模验证,二期独家提供百余台路侧设备,有力支撑第三个国家级车联网先导区的大规模测试验证和建设。

经过数年产业推进,由封闭的测试场,到小范围的测试园区,典型车路协同应用场景,再到区域性的开放道路,车联网在多方推动下逐渐走出独具特色的发展道路。可以说车联网产业的发展目前已经走上快车道。那么,接下来C-2X系统如何助力车联网产业快速稳健可持续发展?毕海洲认为,“未来,在先导区城市级大规模测试示范运营中,首先可以考虑城市局部至全域的C-V2X系统基础覆盖,先为安装了车载终端的车辆提供连续的车路协同基础服务。这样,一来可以在成本可控的前提下迅速形成城市级大规模应用,二来也可以让安装了车载终端的车主享受车联网技术带来便利,推进车辆渗透率的提升;在具备了一定车辆渗透率的城市级应用中,更容易形成可规模推广和复制的“杀手级”应用;紧接着,在已有新应用的催生下,逐步完善路侧感知系统,叠加边缘计算等其他系统,催生更多的有商业前景的应用和平台,从而形成车联网产业可持续发展的商业模式。”

车路协同构建合作生态

车联网的发展最大的挑战是跨产业跨部门融合,需要构建包括交通、汽车、通信、互联网产业等多个产业的跨界融合生态系统。只有产业之间实现生态协同发展,才能共同推动产业良性循环,让“聪明的车”走上“智慧的路”。

毕海洲认为,“打造优秀的车路协同样板项目并形成可复制可推广的发展模式,离不开跨界融合的生态企业的支持深度参与,例如标准推动部门、第三方咨询机构、整车厂、Tier1、道路运营方、交通管理方、互联网企业、通信企业及各类上下游企业等等,同时,也需要各类企业在项目参与中对自身的综合实力进行进一步的打磨,以适应后续全国范围内的大规模部署和落地,大唐高鸿在重庆打造的高速公路项目就是基于这样的发展理念”。

新基建元年伊始,大唐高鸿已做好准备,希望通过不断探索,打造更多的车路协同系统示范工程,在行业发展中起到“头雁”的作用,带动整个产业有序、健康的繁荣发展。