开放九大核心能力的斑马，要怎么做车联网平台？

要做开放平台，斑马展示了核心能力

上周的车联网行业很热闹，先是百度在百度世界大会上宣布了不少关于小度车载方面的消息，吉利旗下的亿咖通也发布了 GKUI 19 的版本。

作为这一波车联网智能化的早期参与者之一，斑马网络也在上周宣布了一些新的进展。在「2019 斑马智行探索大会」上，斑马网络 CEO 郝飞发布了「情境智能驱动服务找人」的产品理念，同时开放九大核心能力。

根据官方介绍，「情境智能驱动服务找人」产品理念，属于去年发布的「场景引擎」的升级，能基于 AliOS 汽车专属操作系统，通过个人超级账号打通互联网世界、实现数字感知、智能交互、生态融合到个性服务。

九大核心能力

当然，这个不是重点，接下来说说开放九大核心能力的事。

郝飞宣布全面开放的九大核心能力，其中包括 AliOS2.0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR-Driving 2.0、360 全景增强辅助驾驶、自运营自定义工作台和斑马「车+互联开放平台」。

简单解释一下其中的部分能力。

AliOS 2.0：带来了系统的全新换代升级，不仅仅在感知、交互、应用、平台、安全等领域都实现了重大的升级，还包括多屏互动、所见即所说、小程序，以及更加开放的从 SDK 到 NDK 的能力。从今年开始，AliOS 也会面向更多硬件实现全面覆盖，满足更多用户的开发需求。

斑马「车+互联开放平台」：是斑马携手天猫精灵、阿里云 loT 和 360，共同打造车+城市、车+社区、车+家的 loT 开放平台。

语音多引擎框架：不久前，在 GeekCar 体验斑马 Mars 3.0 版本的时候，我们就发现斑马实现了兼容不同语音方案的能力，目前采用了「车端 Nuance+云端阿里云 ET」的方案，并且未来还支持接入更多语音方案，能支持用户实时动态选择最优的能力，也能接入更多更强的生态服务。

360 全景增强辅助驾驶：能够通过识别车身摄像头拍摄的图片，进行实时分析，对可能发生的危险进行预警。而且实现这个功能，对算力和传感器也不会增加额外需求，只要硬件支持，就能在斑马系统中实现，并且是所有升级了 Mars 3.0 版本的车型都支持。

郝飞在现场也表示，所有能力即刻开放合作，将在 12 个月内全面落地。而在下半年，搭载 AR-Driving 2.0、360 全景增强辅助驾驶等斑马三大核心能力的荣威 RX5 MAX 就将上市。

背后意味着什么？

事实上，关于斑马网络要做平台型服务商这件事，他们已经多次向外界进行过阐述。而这次开放大核心能力，则可以看作对于开放战略的具象解释。

毕竟要做开放平台，并不是喊个口号那么简单，也需要让行业切实的看到平台具备的能力。

所以我们很容易就能看出，斑马开放的这 9 项核心能力，基本上覆盖了座舱数字化、人机交互、第三方生态接入、驾驶安全辅助等多种应用场景。对于潜在的合作伙伴和客户来说，除了斑马目前已经实现的能力之外，这些具有潜力的领域，才是更看重的。

车联网再发展下去，打包的集成方案一定会失去竞争力。毕竟主机厂需要更个性化、定制化的产品来体现差异性，也需要在数据、运营权方面有主导权。

因此斑马要做平台型供应商，系统集成的基础底层能力是必备的。在此之上，如果要满足不同客户的个性化需求，就需要在平台的扩展性上有足够的储备。

特别是郝飞曾经也透露，斑马未来不会去做端到端的定制开发，这就意味着在未来的商业模式中，类似目前这样打包式开发的合作模式不会是主流。更多主机厂会在斑马提供的基础平台上，进行二次开发，来满足不同硬件、交互逻辑、功能定义的需求。

车联网发展到当前的阶段，竞争的已经不仅仅是纯技术的开发适配能力，更多还需要考虑到扩展性、背后接入资源和服务能力等等。特别是 BAT、华为这样的巨头纷纷入局，竞争的复杂度也在逐渐加强。在这种情况下，成熟的业务逻辑非常关键。