毫末智行顾维灏：低速无人车未来已来，政策限定区域迈入L4时代

2021年6月2日，中关村论坛暨2021北京智源大会在北京召开。毫末智行CEO顾维灏受邀出席大会尖峰对话环节，与智能网联领域学者、产业界领袖共同探讨探讨自动驾驶的趋势与未来。顾维灏认为，自动驾驶商业化路径将呈现从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用的渐进式发展趋势，低速车领域将率先迎来爆发，随着政策的普及和基础设施的进一步完善升级，无人驾驶在乘用车领域在近年来也将迎来重大发展机遇。

从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用

在近一两年以“投资热门”身份走进大众视野的自动驾驶，其实不是一个新名词，它在学术界已有30年研究历史、在工业界有十余年发展历程。自动驾驶有哪些发展路径?未来何时能来?在尖峰对话环节，学术界专家及产业界领袖展开了激烈探讨。

顾维灏认为，要判断自动驾驶的发展路径需要从用户需求、技术能力、历史经验三个角度综合考虑。“用户对自动驾驶的需求，实际上就是开车更安全、更有效率”，他认为，实现这一目的需要技术手段的迭代升级和对历史经验的借鉴。技术能力的不断注入，能不断地满足人们对安全和效率的需求。而从以往人工智能产品的发展历史出发，可以摸索到自动驾驶的发展规律，那就是从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用。

按照这三条行业发展规律，毫末智行提出了“风车战略”进行战略布局。即利用成本和规模优势，基于数据智能，从乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件三个方向进行布局。通过这三个方向不断地收集场景数据，从L1到L5逐步实现自动驾驶中每一级的跨越，快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平，实现良性循环。

低速无人产品近年将迅速普及

作为一个“乐观的技术主义者”，顾维灏对自动驾驶的未来充满信心。他认为，在低速载物平台，如无人配送车、无人巡逻车、无人售卖车等产品将会迅速迎来发展期，将在两三年内实现普及。在基础设施经过系统化改造的局部限定区域，L4或者L5级别的自动驾驶在5年时间范围内可以实现。如果要实现更大范围的L5级别自动驾驶则有很长远的路要走。

秉持务实态度，毫末智行在低速自动驾驶载物领域已经率先开展布局，其低速无人车生态平台“小魔盘”总装产线已经建成投产，合作伙涵盖美团等头部品牌，今年2月毫末智行联合物美多点推出的“多点X毫末智行无人物流车”已经行驶在北京顺义区道路上，未来还将在更大范围与更多伙伴展开合作，助力全球低速生态平台建设。“小魔驼”在北京顺义、深圳坪山也开始物流方向的试点运营，成为国内覆盖真实路况场景最多的L4级低速自动驾驶解决方案。

毫末智行的HWA1.0 高速驾驶辅助系统——“小魔盒”已实现量产，搭载于今年新上市的WEY品牌旗舰SUV“摩卡”车型之上。这也是国内首款功能设计领先、场景覆盖全面、可规模化量产的自动驾驶解决方案。

未来，毫末智行将继续稳扎稳打，快速扩大自身市场规模的同时逐步提高产品智能化水平。