为了退回199元押金，ofo“逼”我再消费2000元

尽管自始至终ofo并未放弃变现方式的探索，但效果都不尽人意，得到的只有越来越多对其失望的用户。

疫情之下，久未提起的ofo小黄车，在近日再度回归人们的视野之中，只是已经面目全非。

记者发现，华为应用商店评分仅有1.2分的ofo App在近日进行了全新改版，其slogan变为“全网返利，购物省钱”。在其应用介绍中如此描述：“无桩用车，免押畅骑；全网返利，购物省钱；无需排队，押金提现；邀请好友，天天赚钱。”

打开ofo App首页后，可以发现与之前的版本已经完全不同，除去“扫码用车”这一板块外，其余板块全部与电商导购有关，整合了包括天猫、京东、饿了么在内的多个平台。用户可以通过该App搜索各类商品或优惠券，并且购买任何一款商品均可获得返利，累计金额达到20元之后可以提现。

由此可见，ofo已不再是当初那个畅行在城市大街小巷的小黄车，而是彻底变身成了一个电商导购平台。

想要提现却十分不易

实际上，ofo早在2019年11月底，就已经在App首页上线了“天天返钱”的活动，告知用户“无需排队，直接退还押金”，用户在购买或者让别人购买各种各样的商品后，可通过返现来抵消押金。

参加这次活动的用户，需要提前授权给“天天返钱”。在ofo中有押金尚未退还的用户可以享受双倍返现，即提现金额累计至20元时可以提40元，但押金不可以用于直接购物，需要重新消费才可以获得相当于押金的“返现”。

并且ofo还曾对这次活动设置了提现门槛，有99元、199元押金的用户最多可提现次数分别为5次和10次，次数达到上限后将不再享受双倍返现。

但当时ofo众多未退押金的用户并不看好该活动。如今，在完全改版为电商导购平台后，用户同样不买单这种返利措施。

根据黑猫投诉平台显示，目前关于ofo的投诉量为49237条，已完成17264条。其中有网友投诉ofo“欠钱不还，返利套路再坑消费者”，表示“进入ofo客户端，上面有购物提前返利，我想进去看看详情，却弹出一个一大堆字的用户协议，我点了同意。然后发现押金变成了余额，但是这个余额还是不能提现。”

的确，根据ofo返钱余额兑换规则中的第五条显示：一旦用户确认将ofo平台的余额转移到ofo返钱进行兑换后，则视为用户放弃对余额的索取，ofo平台对用户的骑行余额不再具有归还义务；且余额一旦转换，即不可撤销，用户不得要求将可提现余额改回ofo骑行的余额。

并且记者发现，ofo平台上的商品返现比例并不相同，比如充值125元话费可以返现28.35元，购买一款1698元的玩具却只能返现29.95元。

总之，用户如需将自己的99元或199元押金提现，至少仍需要在ofo平台上消费大几百元甚至是2000元，这显然是那些迫切希望退回押金的用户所不能够接受的。在他们看来，这是ofo拖延退还押金，变相强迫买卖的又一套路，根本不是所谓的“无需排队，押金提现”。

倔强坚持却无力回天

时间回到2016年1月，当时刚刚拿到金沙江创投1000万元A 轮融资的戴威与张巳丁趴在国贸三期商城的围栏上，感叹道：“有点晕乎乎的，毕竟从来没有见过这么多钱。”

拿到A轮融资的戴威与ofo犹如坐上了火箭，开始大规模加速扩张。同时也迎来了国内最强的竞争对手，摩拜。

只不过当时的ofo并没有把摩拜放在眼里，其A轮投资人朱啸虎更是认为“成本低是王道，我们认为，90 天共享单车的战争就会结束。”

但谁知，90天之后战争不仅没有结束，ofo反而在与摩拜的烧钱、补贴大战中一步步受挫。最终，摩拜选择在2018年4月以37亿美元“卖身”美团，哈罗则是继续巩固自己阿里嫡系的位置，只剩下倔强的戴威还在坚持独立发展。

但倔强的结果却并不美好，随之而来的是ofo在海外市场的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多个国家，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。

与此同时，ofo的退押危机爆发，据不完全统计，其需退还的押金高达几十亿元，目前仍有1500多万用户的押金没有退还。

不仅如此，根据去年6月一份来自天津市高级人民法院的执行裁定书显示，天津富士达自行车工业有限公司（天津富士达）因买卖合同纠纷向ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司申请执行2.5亿的标的。不过，法院认定，ofo已“无财产”，其名下无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额。

该裁定书还显示，通过最高人民法院“总对总”查控系统对被执行人名下财产进行了查询，系统反馈查询信息为“无财产”。到被执行人住所地的不动产登记部门、市场监督管理部门、公安车辆管理部门进行传统查控，被执行人名下无可供执行财产。

换言之，ofo的账上已无一分钱可供执行。

而ofo最后的底牌——单车投放指标也在进一步缩减。去年3月，厦门市公布了上半年共享单车企业投放份额考核结果，ofo“榜上无名”；去年4月，郑州市根据规定，对ofo做出了削减5000辆市场份额的处罚；去年6月，广州市公布互联网租赁自行车运营商中标候选人，ofo落选；去年7月，武汉市禁止ofo在武汉新增或更新共享单车；去年8月，ofo收到银川市市政管理局劝退，退出银川市场。

尽管自始至终ofo并未放弃变现方式的探索，但效果都不尽人意，得到的只有越来越多对其失望的用户。

结语

戴威曾在2018年11月，于ofo已经数月未开的全员大会上说过：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”他也一再强调，ofo依然很困难，而押金退还的周期被延长同样也是因为资金问题，但并不影响退还。

但眼前的景象却没有朝着戴威所希望的方向发展，而他也接连卸任了两家与ofo有关公司的法人代表，管理层持续更新。

这一次，似乎连戴威也无法再倔强下去了。