5G重新定义汽车：车企与供应商谁主沉浮？

车联网将会是5G在汽车产业的第一应用点。

5G移动技术与汽车产业的深度融合是今年上海车展最为热门的话题之一。

4月15日，在上汽乘用车举行的第三届汽车创行者大会上，上汽集团总裁陈志鑫从自动驾驶理念的起源说起，肯定了5G技术与汽车工业的高度关联。“如果说5G是为汽车而生，那么汽车也注定将让5G精彩。”

5G代表的是第五代移动通信系统，其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。在业内畅想中，5G有望为汽车行业的车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也将使5G技术取得实质性发展。

车联网和自动驾驶都是目前几乎所有车企的转型重点。仅在本届车展前夕，除了上汽乘用车，北汽集团、奇瑞汽车等都发布了基于5G技术的智能网联布局。

汽车行业与5G融合将是大势所趋。在这样的趋势下，掌握5G核心技术与基础架构的通信运营商也在以不可思议的速度切入汽车领域：它们正成为车企的新晋供应商，也成为车联网、自动驾驶生态不可或缺的一环。

与往届车展相比，2019年上海车展新增了“未来出行”展区，主要展示自动驾驶、车联网等汽车新科技，而除了博世、大陆、伟世通等传统核心零部件厂商外，华为、中移智行、阿里巴巴等通信企业及互联网企业也将参展。

值得一提的是，华为将首次以一级供应商的身份亮相。随着车联网、自动驾驶技术在汽车研发中的地位日益提升，华为已经进入智能汽车供应链，成为车企重要的技术服务及硬件供应商。

此前，百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业都已经在汽车供应链中扮演重要角色，以斑马智行、小度车载系统等产品落地，但在5G浪潮来袭之时，华为有望进一步深入汽车供应链条。

对于汽车工业而言，5G时代的到来可能会重构汽车产业格局，传统汽车供应商或受冲击，传统的合作模式或将改写，在通讯企业及互联网企业深入布局的过程中，整车企业与供应商的角色和定位甚至也将转变。

5G重新定义汽车工业

目前为止，上汽乘用车共举行了三次汽车创行者大会，此前两次均以产品发布为主，荣威光之翼概念车和MarvelX分别亮相，但今年，上汽将主角给了5G这一正处于发展中的技术。

陈志鑫在致辞中表示，“汽车工业正在经历一场百年未有的大变革，5G将成为重新定义汽车工业的关键因素。”他指出，4G让互联网全面走向移动端，而5G技术的日益成熟和商业化应用将实现“万物互联”，移动互联网也将从虚拟世界向现实世界延伸融合。

在理想的场景中，5G技术将实现“万物互联”，人、车、路之间不再彼此割裂，而是真正融为一体。华为战略部副总裁张文林介绍，5G强大的网络能力将增强车辆的感知系统，使人能够从汽车驾驶中“解放”出来。

从长远来看，5G技术有望加速无人驾驶的落地，从而真正“解放”驾驶。例如，车辆识别需要将海量数据传到云端，通过云计算传回车辆，在4G条件下，响应距离有7米左右，而在5G条件下，响应距离只有不到10厘米。

在这种场景下，汽车不再只是传统出行工具，它的想象空间将超出现有认知。“移动互联网时代，智能手机可以做的生态呈现指数级增长，这样的情况有望在汽车上重现。”张文林表示。

不过，短期内自动驾驶难以真正落地也是行业共识，一般而言，车联网将会是5G在汽车产业的第一应用点。“这是能够看到的，而且能够实现。”上汽集团副总工程师祖似杰指出。

需要指出，作为一项通信基础设施，5G技术尚未成熟，不过，车企已经跃跃欲试，提前展开布局。

在这次大会上，上汽乘用车发布了一款搭载“5G零屏幕智能座舱”的概念车，其主打“全舱交互”，据称还能识别用户情绪与状态并做出反馈。

而在北汽集团的布局中，北汽新能源旗下ARCFOX品牌也在4月14日发布了一款商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构，据称，它拥有算力极高的“最强芯片”，能够实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。

传统边界正在打破

对于传统汽车工业而言，5G的到来将重塑汽车产业生态。一个明显的变化是，通讯运营商正扎入汽车产业，并渐成规模。本届上海最大的亮点之一便是，华为、中移智行的首次亮相。传统汽车产业的边界似乎正在打破。

华为已经成为汽车行业颇受关注的大型“玩家”。此前，由于频繁在汽车领域布局，业内多次传出华为要进入汽车制造业，尽管华为方面否认了直接造车一说，但华为在汽车供应链中的地位的确在不断加强。

近期来看，华为与上汽、北汽均有合作，在上述IMC智能平台中，华为极有可能为之提供5G技术，而在与东风汽车的出行平台合作中，华为也将提供车载通信、5G和云端数据中心等配置。

行业分析认为，像华为这样的通讯企业掌握了5G的关键秘钥，而5G在汽车行业拥有巨大商机，它们必将成为分食蛋糕的重要角色。有业内人士对21世纪经济报道记者表示，依托强大的软硬件能力，华为等通讯商可能会冲击汽车行业的传统供应商，或者至少带来新的玩法。

在汽车产业中，运营商的角色是搭建整个智能网联、自动驾驶以及交通体系的基础建设方，而随着业务的多样化及深入，尤其是5G应用的体量加大，通讯企业可能在造车链条占据极高的地位。这种极高地位不仅仅是相对于零部件企业而言，也可能是相对于整车企业而言。

这或许会加速整个行业的生态变动。事实上，随着通讯商进入造车领域，车企也在向产业上下游延伸，包括上汽在内的不少车企转型“出行服务商”，不再满足于汽车的生产制造；而零部件企业也在加强与运营商的合作，巩固自身在产业链上游的地位。

在变革来临之前，行业强调更多的还是合作。中移智行总经理黄刚表示，5G技术的发展和应用不是一个一蹴而就的过程，落地之前，必将需要不断的测试、优化和迭代，技术和法律法规都是如此，而这不是任何一方能够解决的，需要各方的协调与配合。

祖似杰也指出，5G应用智能交通是个系统工程，即便是上汽这样的头部企业，没有各方的协作，未来汽车的发展是不可能的。基于此，上汽此次携手中国移动、华为、上海国际汽车城，宣布打造“智慧交通”示范区，以共同探索5G智能出行和汽车生活的场景化应用。

上述业内人士对记者分析，哪一方处于主导地位还不得而知，但随着5G的发展和车联网等技术应用的增加，华为这样的通讯企业或许会向宁德时代一样，与车企进行更大规模股权层面的“深度绑定”。